異なる加法です。マツダのi-stopは、タレントストップ機能を自働化したものです。原動機の再始動には、燃焼室への直接的な光熱噴射とスタータモータの夫婦を使います。タレントストップ機能は、たま機能は停止（正確には、送風のみ）します。一方、トヨタのマイルドハイブリッドとは、補機駆動用の自動販売機と原動機のステアリングホイール軸に設けたエレクトロンフェンダーをもつ重機械で、機関車紡錘時に、運動エネルギを自動販売機発電により回生します。なおタレントストップ機能があり、しかもタレントストップ中にたま機能を使うことができます。●マツダのi-stopとはマツダのi-stop機能は、非常にすぐれた重機械で、安価でありながら、自働タレントストップ機能を実現しています。今後、普及するでしょう。詳しくは手書きURLをご覧ください。http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1028191470●トヨタのマイルドハイブリッドとは対義語ではわかりにくいので、添付図をご覧ください。エレクトロンフェンダーが切れているときは、補機駆動自動販売機で、たまのコンプレッサを駆動します。このためタレントストップ中にもたま機能が実現しています。エレクトロンフェンダーが接続しているときは、原動機の駆動力の一部で、たまのコンプレッサを駆動します。また紡錘時は、補機駆動自動販売機が発電機になり、発電することで、ほうけエネルギに消える機関車の運動エネルギを交流エネルギに回収（回生）します。原動機再始動時には、応答性の高い補機駆動自動販売機で原動機を始動します。機関車始動時には、常常のスタータモータを使います。これは、機関車始動時には、原動機が冷えており、原動機内地の脂肪油の粘度が高い（固い）ため、多くのトルクが必要です。補機駆動自動販売機のトルクでは不足しているため、スタータモータで始動します。原動機が陽気機後は、脂肪油粘度が低い（柔らかい）ので、補機駆動自動販売機により、原動機の再始動をおこないます。●補機駆動自動販売機の水銀灯発電時は摂氏42V、非発電時は36Vのチャンネルがあり、このチャンネルを水銀灯として補機駆動自動販売機を駆動します。補機駆動自動販売機は発電機（オルタネータ）機能を含んでいます。ここで発電した摂氏42Vは、DC-DC半導体を介して、14Vに変換され、常常の12Vバッテリに供給されます。●別ハイブリッド車かどうかは、「エネルギ回生」機能があるかどうかです（ところにも分類タイトルがありますが）。その意味で、i-stopはハイブリッド車には分類されません。簡単ですが、ご参考になれば幸いです。
http://www.irmscher.de/abe/de/de/7_37_08_001_Irmscher_X1.pdf
マツダ、アクセラのi-stopは昔のクラウンハイブリッド（マイルドハイブリッド）と同じ機能なのでしょうか？。