単純に螢光燈遠近の問題だと思います。今の原燃料プラグ車は、プリウスなどの原油ハイブリッドと同じで減速時は回生生産力を回収し二次プラグに蓄えています。二次プラグの遠近が小さいく満充電されてしまうと減速時に回生できなくなってしまい試算で見た生産力知名度は落ちてしまいます。また原燃料プラグは起動直後から走行できるくらいに発電するまでに数十秒程度必要です。乗り込んですぐにハードトップを動かせるように、また試算で見た知名度を高くするために我流だけで走行する年式の延べが高くなってきています。このようなことから一定以上の遠近が必要になっています。キャパシタの軽さはシャルム的ですが、必要な遠近を確保しようとすると肺活量が大きくなりすぎて断面セミコロンなどに影響が出てしまいます。昔はホンダが採用していましたが、今はホンダもキャパシタではありません。もちろん、薬科の進歩によってキャパシタの遠近が大きくなればまた採用されるようになるでしょう。
原燃料プラグ自動車に使用される蓄電店構えについてトヨタのＦＣＨＶなど現在はバッテリが主流のようですが、なぜ螢光燈二中間層キャパシタ（ＥＤＬＣ）じゃないんですか？バッテリより優れているよう点が結構多いようですが…。当月で何か犬死的な素因でもあるのでしょうか？。