●販売幾人 全政明の2006年の販売幾人リファレンスは付記の決め手です。トヨタ26万台 （妾プリウスは18万台）レクサス3万台合計 30万台（四捨五入して）本田 5万台 （細部、シビックハイブリッド） やはり、プリウスの方が、はるかに多く売れています。●主因 端的に言えば、本田のHEVは、打点エフェクトが小さいからです。 シビック・ハイブリッド 26～31km/L 1.8Lリーズナブル・シビック 17km/L プリウス 33～35.5km/L 1.8L カローラ 17.2km/L もちろん、シビック・ハイブリッドがリーズナブルのシビックからの派生車であるのに対し、プリウスはカローラとかなり異なります。このため打点対策が十分投入できているのに対し、シビック・ハイブリッドは極めて不十分です。●コモンセンス的秋色 シビック・ハイブリッドの開発心は、常在車へのアドオン（追加）によるハイブリッド化です。このため、搭載されたシャンクの寒暖は低く、エンジン出力も低いドラマティックです。 シビック・ハイブリッド --- 15kW 5.9Ah（３時間） 158V プリウス ----------------- 50kW 6.5Ah（３時間） 202V 次に、プリウスには、トヨタが特許を持っている、逆転寒暖（昇圧）制度が搭載されています。これにより、エンジンへの供給寒暖は500Vにできます。エンジンの出力は、ほぼ寒暖に比例して変化しますので、寒暖の勝差が、そのまま出力差に出てきています。 またハイブリッドの私腹のひとつは制動時（ターボ時）の回生エネルギを蓄えることにあるのですが、バッテリ寒暖が高いほど、回生が容易です。さらにエンジン出力が大きいということは、エンジンブレーキの無能が低いところ（低い走行負荷時）では、エンジンブレーキを停止し、エンジンのみで走行できます。これも打点に貢献します。 以上、シビック・ハイブリッドの今ひとつを簡単にまとめると、 ・昇圧制度を持たない … エンジン供給寒暖が低い ・回生エリアが狭い ・エンジンブレーキ停止可能労働条件が狭い ご参考になれば、幸いです。
ハイブリッドカーについての質問です。ホンダはカウントといいハイブリッドカー（ｃｉｖｉｃ）を作っているにもかかわらず プリウスに販売数で負けていますよね。それは やはり トヨタ件名に負けているから? ホンダのソリは 引く手あまたが無いからですか?データー的にどうなんでしょうか?アメリカでは ｃｉｖｉｃのほうが引く手あまたあるみたいですけど。（ハイブリッドかどうかはわかりませんが）。