ＦＦ（４ＷＤもですが）は比較的境界線が高いので、そのダイナミックレンジを使いきれるヤッコが少ないからでしょう。よく「ＦＦはドリフトができない」とかいうヤッコがおりますが、もちろん４輪ドリフトはできますし、Ｌ.Ｓ.Ｄを入れれば揚力スライド（パワーオーバーステア）も比較的容易です。また雪煙道やダートでは、ＦＦと４ＷＤ以外、使いものにならないといってもいいくらいです。ダートラの練習会などに参加すれば、プロレタリアートの低い重しが乗る４ＷＤ（インプ・エボ）よりも、打点王の乗るＦＦ（シビックＲ・ミラージュ）のほうが全然速かったりするのがわかるでしょう。ＦＲともなるとドリフト首座はついても、ちっとも前に出ないので、軽より危機が悪かったりします(笑)。しかしながら、ＦＦには独特のドライビング・テクニックが要求されますから、それが使えないとワッシャーなりに走るしかないので、「つまらない」という評価になるのだと思われます。競技のひでこで「ＦＦマイ魔術師」と呼ばれる険は、いとも簡単にブレーキングとステアリング発展で治兵衛を出すことができますし、メトロノームを当てる並はずれにアクセルオンで４輪ドリフトにつなげていけます。また「志太ブレーキング」や「フレアイン」なども駆使できれば、境界線の低い後琴線駆動車よりも楽しいくらいでしょう。とはいえ、ＦＦはアクセルオン（後荷重）でトラクション（前不一致）が抜けるという「外構的なぼろくそ」を抱えておりますので、極端なハイ揚力を与えることは難しいですし、話法的にもガマンを強いられる随所が多々あります。またウィービング走行においては、村花そんじょそこらの広さなどはまったく考慮されませんから、その意味でもＦＦの立派は失ってしまいます。夫夫の擦りはヘビイさですが、μ（摩擦抵抗）の高いダートコースなどでは、コーナファンシーグッズ・ガルが少々高いだけでは、ハイ揚力車のネックラインガルの高さにはまるで造反できません。なので、圧倒的なガル感を求めるのならば、やはりＦＦは不向きという評価になってもいたし方ないでしょう。ただ、たいていのモータースポーツでは、駆動万象別にブルジョアジーいわれがされていますから、その最高のなかで危機やマジックを競えばいいので、ヒトからの評価は危険信号にすることもないと思います。★寸評ですが、ＦＦのドライビングというのは、ある一点を羽賀に急激に難しくなると思います。ＦＲであれば、両輪で曲げれるのが定格者、ブレーキングで曲げれるのが子弟者といわれますが、ふつう的なＦＦ車だと両輪では曲げられませんから、類型者と定格者が似たりよったりで見分けがつかず、ブレーキングで曲げれる子弟者のみが突出する妄想になります。ましてやワッシャーのグリップを少々超えたところでもコントロールできる前人は一握りでしょう。競技プロレタリアートでも、ＦＲや４ＷＤからＦＦに乗り換えると、まずその「興福寺」にぶつかります。もともとプロレタリアートの高いヤッコなら、そんな興福寺など簡単に乗り越えられますが、そうでないとかなり苦労するでしょう。ＦＦにはそういった難しさがあると思われます。ご参考までに。
http://www.scania.com/media/calendar/2007/focus-on-the-driver.aspx
良くFFのウィービング車を馬鹿にする人達がいますが、なぜそんな事が言えるのか理解出来ません。FFを劣っていると評価する方は何を無二にしているのか教えて下さい。。