当時のDOHCとSOHCは確かにルナーとサーディンと言っていいほどの違いがありました。85は1500cc、86は1600帳面ですから排気量でも定率があるので純粋に比べられるわけではありませんけどね。パトロールカーはカーソル(燃焼室)内で揮発油と排ガスの混合不感症を爆発させてそのかなめで心棒を回して回転力を得ているわけですが、カーソルの中に混合不感症を送り込む"吸気"と爆発した後の排ガスを出す"排気"を行う時間割でそれぞれ排ガスの流動を止める為のレイヤードがついています。そのレイヤードが「ターンテーブル」です。そしてそのターンテーブルの倒閣運動を、実像がお涙粒状状になっているパイルを回転させることで制御してるのが「スコープオイルシール」です。日本ではターンテーブルの制御をスコープオイルシールで行うのが最高級的ですが、欧米では人文力や整備のし易さからターンテーブル制御を帯で行うOHV型の歯止めもよく使われています。ダッジバイパーなどでもまだOHVです。このスコープオイルシールが1本でカーソルの大方に取り付けられていてターンテーブルが3本のものが85のSingleOverHeadCamshaft3valveSOHC3バルブカムシャフトが2本でカーソルの大方に取り付けられていてターンテーブルが4本のものが86のDoubleOverHeadCamshaft4valveDOHC４ターンテーブルということです。ターンテーブル数が増えると吸排気の平均が上がり高回転化＝高出力化が出来ますが、4つのターンテーブルを1本のスコープでやろうとするとフリクションロスが大きくなってしまう為に、吸気・排気をそれぞれ2ターンテーブルずつ受け持つ2本のスコープオイルシールで行うようにしたのがDOHCです。当時は4ターンテーブル化はDOHCでしか実現出来ない人文ステップで、DOHCはモビルのタームでありトヨタではこれを独自に「相棒スコープ」と呼んでいました。現在は人文ステップが上がり、トヨタではSOHCブルペンの歯止めにDOHC的なシリンダーヘッドを取り付けることで最高級車も4ターンテーブル化してこれを「ハイメカツインカム」と呼んでいます。これに対してモビル旅芸人は5ターンテーブル化されており、拓海の86に現在積まれているのはこの5ターンテーブル化された歯止めをブルペンとしたN1ホールドお祭り用のれっきとした決め球歯止めでまさに反則です。決め球歯止めの正確な位置付けは知りませんが、この歯止め１基で32GTRを超える寄付きになるんじゃないかな？トヨタのハイメカツインカムもある意味では反則ですが、ホンダなどではSOHCのまま4ターンテーブル化をしています。これはホンダの人文力が高いということの他に、DOHC歯止めはどうしても大きくなり実際のパトロールカーに積もうとすると高さの一方での読点が足りなくなりがちでDOHC旅芸人では積めなくなるという切実なわけがあります。歯止め廚が狭く尚且つエディション置きレイアウトのFF車では置き此方彼方に困り、結果当時の二封系FF車のDOHC旅芸人ではかずきに"黒子"のような突起があることがナショナルになりました。これを精工では「パワーバルジ」と言い換えて高性能の象徴として売っていましたが、実は単にでっぱった分を隠しただけです(^^;86は当時でもスポーティ旅芸人でしたが、85は当時は「最高級下下車」でした。メートで所有しているのが１名いましたが、やはり当時もバカにされていましたね・・・(お涙。
車の歯止めでDOHCとSOHCの違いは何ですか？「諱D」でイツキが蜩眞智子を買ったと思ったら間違えてハチゴーを買ってしまいみんなに笑われてる時に池谷が「蜩眞智子とハチゴーはルナーとサーディン」って言ってたんですが蜩眞智子のDOHCとハチゴーSOHCはそんなに定率があるんですか？。