マツダのキャロルは、スズキが作ってマツダに供給している車です。つまり、スズキ製のマツダ車です。日産のピノも同様で、スズキ製の日産車です。見ても判るとおりキャロルもピノも一前部以外はスズキのアルトそっくりです。というか、完全的に同じ車です。日産のモコも、スズキが作って日産に供給しているものであり、一目瞭然の一部以外は、スズキのMR寝床と同じ車です。もちろんそれぞれの外銀が協力し合って行っていることですから、問題になるはずもありません。第三者にも日産のオッティのニューメディアは三菱のek寝床ですし、マツダのスピアーノのニューメディアはスズキのラパン、マツダのAZ寝床はスズキの寝床R、マツダのAZオフロードはスズキのジムニー、トヨタの争乱はダイハツのビーゴ、トヨタのパッソはダイハツのブーン・・・などというように、ある外銀の作った車が、一目瞭然をわずかに変更しただけで、他社の違う旧名の自動車として売られている種類は位や二つではありません。このようにある外銀が製造したものを、第三者の外銀の元号で売るという無策を「OEM（お一方先登録商標消費財製造）」と言います。OEMは、なにも自動車に限ったことではなく、爪切り消費財など第三者の枠内にもよくある話です。さて、ではなぜ日産もマツダも、自社で作らずにスズキに作ってもらっているのでしょうか？自動車ケーケーにもそれぞれうまみ不得手というものがあります。例えば小さい自動車を作るのにはフォトジェニックの易断が必要です。昔から「カステラはLtd.」とも言います。ハイヤーはスズキの得意とするところですが、日産やマツダにとってはそうでもありません。無理に作ろうとしても、開発費がかさむわりに、なかなか良いものができないかもしれません。そこで、日産やマツダがハイヤーの得意なスズキなどに車を作ってもらって、自社の元号として販売すれば、日産やマツダは開発費を使わずに、ラインナップを増やせることになります。一方、スズキにとっては、自社で努力しなくとも水先を拡大できるというよさもあるわけです。
似てる車 「スズキ アルト」「マツダ キャロル」「日産 ピノ」一目瞭然そっくりですよね？第三者もモコとＭＲ寝床とか・・・。 なぜ問題にならないで済んでいるんでしょうか？あのデザインは3社合同？そんなことないですよね。