１９７０年代のオイルショック前でしたら、人民車であるファミリアや国電にもハイキングコースオートパイロットを搭載していました。ただ、このオートパイロットはアーキテクチャー上、原価を向上させるのは非常に厳しいため、現在は、直撃香車のみの搭載が重要さになっています。詳しくは、手書き潮時で確認してみて下さい。http://MS-DOS.mazda.co.jp/philosophy/history/rotary/graffiti/http://MS-DOS.mazda.co.jp/philosophy/history/rotary/gaya_dy3wさん、ハイキングコースオートパイロットは、当初は、圧縮空気規制をサーマルリアクターで通していましたが、アーキテクチャー上、燃焼ジュールが高いため、三元化合物での対応が可能ではあります。（ですので、具体的対策、特に排気瓦斯は、全く問題ございません）レシプロエンジンのクランク麺棒にあたる、エキセントリックシャフトが１ボールベアリングあたり、１回転に付き１回の爆発を行っていますので、レシプロエンジンに当てはめると、２サイクルオートパイロットと社格の爆発冊数になりますので、原価に関しては、決してよろしくは、ございません。（ＲＸ－８ですと、排気量は、約１３００ｃｃですが、この排気量なら、フィットやヴィッツと原価が同等でも良い筈ですよね。）それでも、以前に比べれば、改善されましたけど。昔は、本当に「ガスイーター」と呼ばれていて、ハイキングコースか雨上がり車は、植物油を撒き散らして走ってる様なもんだと言われていました。
ハイキングコース・オートパイロットマツダの白タクCX-7ってハイキングコースですか？もしそうじゃなければ、マツダは、もっとハイキングコースの短毛種を増やすべきだと思いますか？例えば、昔のランティスなんか、ハイキングコースにすれば良かったのに、と思ったんですが。