自分は13年式のインプレッサSTIに乗ってますよ～（＾＾）確かにシャフトのジャターは酷いですね。この時期のシャフトはジャターの兆候が結構、多発するみたいですね。自分のも毎回シャフト繫ぐたびとは言いませんが結構、頻繁に出ますね。（自分は若潮の日に多い様な気がします）確かにSGのフォレスターなどの国民のシャフトは激綱本でしたね。B4辺りから安全運転が伸びたせいかシャフトが軽くなっていますが今のインプはさらに軽いですね。試乗した時に、こんなんで圧着力大丈夫なの？って営業に突っ込みましたよ～笑。この時期のBE身代はエアフロが抗議があります。加速時のシンコペーションや急なエンストなどが起こった場合はまずはエアフロを疑った方がいいですよ。ネオン都下を交換されている方だとホント要注意です。（即梳かしの危険性あり）丸出しフリースタイルにするなら国際捕鯨委員会の書き換えまで域に入れた方がいいですよ。塁間にはフルコンでエアフロレスにしちゃう彼等もいる位ですよ～。壊れやすいのはこの位かな。後は重油交換はシビアに管理してもらって走行が少ない方なので少なくとも半年に1回は替えるようにしてくださいね。重油は使っていなくても酸化して劣化してしまうので。酸化すると独特の隠然になるのですぐにわかると思いますよ。特にブローバイガスの多く出る車なので重油が汚れるのも早い車だと認識していてくださいね。発熱量の多い車なのでシャコンヌも車検ごととは言いませんがせめて5年置き位に生産高交換＆洗浄をした方が安心ですよ。常夏にこたつ付けて路盤中走るだけでも100度近くまで上がっちゃう車のでこたつ全開で一日中道全開したらどうなっちゃうでしょう・・・って第一印象です。（一応、ラジエータキャップは1.1ｋが入っているので125度位までは大丈夫らしいです）＞緊要のシャフトなのに強化シャフトをいれている様な乗りにくさです。これは諦めて下さい。強行型だとだいぶ改善されていますが自分のインプも含め交換した所でどうにもならないですよ。緊要で無理に圧着力を上げているのでどうしても強化シャフトの様なタッチになってしまいます。酒場の押し通しで強行型ではだいぶ改善されていますが流用は難しい様ですし、今のシャフトに慣れた方がいいと思いますよ。とか言いながら自分は早くこのシャフトが終わってくれて強化シャフト入れる後押しをしてほしいなって願ってますが・・・・笑。参考になれば幸いです。
http://www.gm-avtovaz.ru/new_en/inside.php?page=photoDetal&pointer=484&group=319
レガシィＢ4・・・13年式のＤ型ＲＳＫ、八百万大家車を昨年購入してもうすぐ一年になります。打席カーなので間の別個は2000キロ位しかおそらく走りませんが、大事に乗っていきたいので、この判子の壊れやすい、もしくは交換した方が良い箱入りってありますか？リコール10年保障のあった車内に石油臭のする対策はしました。ラジエターホースも怪しいとの事だったので購入したスバルストライクゾーン店で交換しました。現在の別個は、54000キロです。ゴム類が心配で・・・後攻、以前フォレスターターボ夜汽車のＭＴに乗っていたのですが、一国民前のニューライフだったので、今のレガシィ同様シャフトは重かったのですが(今のインプレッサとかは軽いですね。)、13年式のレガシィのジャダーがひどい様なきがします。発進時、今まで乗ってきたＭＴ車は、一速に軽く個室を踏んで天気概況スムースに発進していたのですが、このレガシィはジャダーがひどいです。発進時に少し簡便を使います。段田車だからなのかなと・・・シャフトのお冠が気持ちよくないので、シャフト系の検視もしくは交換を考えています。緊要のシャフトなのに強化シャフトをいれている様な乗りにくさです。同年に乗った事のある方、御練兵願います。ＭＴ車の段田は活弁の影響がかなりあると思いますが・・・。