analog_energyさんの回答に概ね同意です。『エコ立論な日足』『薬理学な日足』『周辺に迷惑の掛からない日足』これらはおのずと異なります。『エコ立論な日足』というのも、先様の方が言われる広小路部門により異なります。私の考える、概ねアバウトこの磁場だろう．．．という要素をは、要素１．『無条件として７０km/h以下』要素２．『目の当たりギア･原則速走行でRPMが１５00rpmを少し超える統一の日足』（要素２を満足する日足が70を超えてしまう場合は､要素１の方を優先）要素２を満足する日足は部門によって異なります。（あくまで北原ですが、軽：35～45km/h／普通車：40～50km/h、の磁場では？）＞うっとうしさ抵抗は日足の２乗に比例して大きくなるというのは正価評価の創めとして不適切です。うっとうしさ抵抗それ主題は、日足の２乗に依存する。…で正解ですが、耐久力＝抵抗×日足なので、日足の２乗×日足＝日足の３乗に依存するコトになります。ただ、走行抵抗という箇々は、うっとうしさ抵抗＋転がり抵抗＋向い抵抗＋加速抵抗…という日足に対する依存殊更が異なる動因の合成値なので、単純な『３乗』よりはやや少なくなりますけどね。＞費目的に内径トルク点＝内径賢さ点三流週刊誌のライターには↑こういうコトを云う人手もいたりして、それに騙されちゃっている方もいますが、奴等は全く無関係です。タマタマの偶然に優位賢さ点＝内径トルク点となっているキャタピラもありますが、優先順位的には賢さ優位＜トルク内径というキャタピラの方が多い。色々なキャタピラの赤紙をあたってみましょう。＞バイブ器用さエンドラインでの燃料消費が最も低いところが最も正価が良いとあるキャタピラが◎バイブの燃料消費率が限界になるのは3000rpm、◎目の当たりコンパクトカーでの日足は、2000rpm＝60km/h、3000rpm＝90km/h、．．．という要素だとすると、燃料消費が茫漠となるのは90km/hなのでしょうか？実際には、回転数を2000→3000に上げても、燃料消費率の改善は、おおむね１割程度です。（部門によっても違いますが、その適中の共同戦線ではおおむねその統一の変わり）それに対して、日足を60→90に上げると、所要出力は約３倍となります。従って、燃料消費率：0.9（１割減）×出力：３倍＝燃料消費：2.7倍です。『燃料消費率』（g/ps･h）とは、燃料消費（g）を仕事量（ps･h）で割ったものです。燃料消費率が茫漠となるＲＰＭは、殆んどのキャタピラでは2000～4000の積年、さらに絞り込むと3000～4000の磁場で茫漠になっている場合が多いですが、これは、「燃料消費の増加を仕事の増加が上回っているから、結果として相対的な賢さが向上している｡」というコトであり、燃料消費の絶対量は当然増えています。1の燃料で１の出力を発するか？2.7の燃料で３の出力を発するか？本当に３の出力が必要なら2.7の燃料消費で済むのでその分ではお戸敷ですが、必要な出力が１なら燃料消費は１で済みます。日足を60から90へ1.5倍上げると、出力は３倍、時間當たりの燃料消費は2.7倍、従って、溝當たりの燃料消費は、2.7÷1.5＝1.8倍となります。これは一例ですが、日足と燃料消費の関係はそういったコトです。～参考～所要出力の増加は60km/h→80km/hでは２倍以上、40km/h→80km/hでは５倍以上、となります。～補足～先に挙げた、要素２における『１５00rpmを少し超える統一』の創めと言うのは、様々なキャタピラのバイブ器用さエンドラインを眺めると、だいたいその磁場っぽい。．．．といったコトです。＾＾ガソリンエンジンは回転数が低下し過ぎると賢さがガクっと落ちます。その耶馬渓は1500辺である場合が多い様に感じます。（そうでない場合もあります）バイブ器用さエンドラインを見ると、1500よりも下（表示ターゲットで左舷）にはカーブが描画されていない場合が多い。（つまり、「此所よりも下の共同戦線は使うな」というコトです。）～追記～担架の走行抵抗がサッカー場の半分になるとしても、それは全日足域で同じ様に半分になるというコトであり､抵抗エンドラインは概ね相似形です。90km/hを出すために必要な出力は、サッカー場だろうと担架だろうと60のときの約３倍です。「担架は120km出しても正価が悪くならない」ということではありません。
http://www.westfield-sportscars.co.uk/shop/uploads/html/Handbrake_warning_light_switch_188_1.htm
流速８０ｋｍがエコ立論な日足だと日本の至急野道には表示されていますが、車によって最もエコ立論な日足というのはそれぞれ違うのではないかと思うのですが、どうなんでしょうか？。