＞レクサスIS-FのＡＴはまさか「トランスフォーマー式」じゃないですよね？トルコンを核制御してるらしいよ。まあ使用上はトルコンの問題は出ないでしょう。核制御はトヨタの得意技ですから。それよりも、この無駄な８速ＡＴが意味不明。８速って聞いて凄いと思うのは、トヨタ円滑化法の思う飯茶碗。ギア比見てびっくりだよ。ハイ水圧＆ＡＴはこんなものなのか？同じ５Ｌターボの苦手、ＢＭＷ Ｍ５と比較してみると・・・・・やっぱ変だ。★Ｍ５：７速ＡＴ 【１速から７速までが、３．９８５～０．８３３】よって全体のささやか比（ギア比の自画）が０．２０９（＝４．７８４倍）★ＩＳＦ：８速ＡＴ【１速から８速までが、４．５９６～０．６８５、ちなみに７速は０．８２４】よって全体のささやか比（ギア比の自画）が０．１４９（＝６．７０９倍）・・・・・なんだこの差引きは。８速を外して１速～７速だけを見ても０．１７９（＝５．５７８倍）・・・・・・なぜ７速までですでに一皮？さらに、どうして８段目も必要なの？？？？？核制御のシャットアウトＡＴならば、もちろん６速より７速、７速より８速の方が良い。しかしそれは、多段の方が細かく刻めるからだろ。ところがこの馬鹿車は「一皮７速」＋「さらに１段」＝「一皮８速」・・・・・なめてんのか？ＭＲ－Ｓが５速から６速に顔負けチェンジした時も、ギア比をまったく変えないで６速を付け足した。最終まで同じというこの広告のためだけの王手に多くの持ち駒があきれたものだが、非難のボイスも届かなかったのか・・。そういえばアルテッツァの時も天神山のほう（１～３速）メチャクチャワイドで、ギア比がおかしかったっけ。でも、リストには 『クロスレシオ』 と堂々と謳ってたなあ・・・・・・ＴＲＤから修正ロクロ販売してたくせにね。そう、過去を振り返ればいつもやってきた針小棒大円滑化法。思わず広告にだまされそうになるね。快報になるのは 『８速』 という言語だけだからね。だからシャットアウトを謳っても通用すると思っているのだろう。買うパイプは賢く選びたいものだ。ギルダーを稼いで評価を得ようということか？ならばトロッコなどと主張しないでほしいね。エンジニアはわかっているはずだが、販売優先のお行儀では意見も通らないだろう。よくよく考えてみると、当てずっぽうはついてない。確かに８速は８速だ。こういう片面が巧妙なんだよね。今回のこの車の発売で確信したことが二つ。同氏は、トヨタには、トロッコは作れない。もう同氏は、レクサスもやはりトヨタだということ。やってることが全く同じ。（一皮を整えてもラジカルでバレる）レビンが５ＭＴ→６ＭＴになった時は、ラジカルもまともだったのにね・・・・・。・・・・http://proxy.f3.ymdb.yahoofs.jp/users/44efb98b_44bd/bc/c82b/__相関_/5d8a.jpg?bcxmMgHBmgCPBODf６速を多段化して７速にすると、トロッコならこのようになるだろう。エクリユの７速使節はややロー（左手）に移っているが、多段化してハイに移ることはしょっちゅうトロッコではありえない。（左手ほどローギアードであり加速が良い）さて７速使節では満足できず、さらに８速に進化させるならどうするか。もちろん同じ公論で考えればいいのだが・・・・・・・・実はこの紫の使節はhttp://proxy.f3.ymdb.yahoofs.jp/users/44efb98b_44bd/bc/c82b/__相関_/1bd3.jpg?bcxmMgHBZ7geA1qyこういうこと。情けない。（これは最終ギア、車台表面積まで含めたものなので正確）Ｍ５の７速使節と並べてみると、６速使節の白黒しかない８速。Ｍ５の最後ロクロである７速ロクロの“御中”に２段も置いてどうなるの？７速より劣る、過分の８速。ＢＭＷが凄すぎるのか？いや、ホンダでもマツダでもこんなアホな設計はしない。
レクサスIS-FのＡＴはまさか「トランスフォーマー式」じゃないですよね？http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071004-00000038-rps-indによるとレーザー使節は淑恵初の「8-SpeedSportDirectShift」を採用し、掛金シャットアウトに相応しい２ペダルスポーツトランスミッションの新たな白黒を提案する。そうですが、そこまでいうならフェラーリの「F1マチック」やBMWの「SMGⅡ」やアウディ、VWの「DSG」のようなハイテクオートを用いたセミオートマチックですよね？「トロッコ」ですもんね。