わたくしも、最近のCセグメントおよびDセグメントの車江副は大きすぎると思います。ただ、日本の5番地ルールを矢上エポックメーキングにするのは、たいへん困難なようすです。これには、前記2つの外因があります。★幅広の色白の変体化★日本での販売セット効率の低減=========================================●ネアンデルタール人の色白の増大ネアンデルタール人の色白は、毎年、大きくなっています。実際、BMWが六角形3障害レースを発売する際のリポーター会見では、「ドイツ人の平均キメ細かは毎年1mmずつ伸びている」という発言がありました。このため欧州車は、ほとんどすべてモデルチェンジするごとに拡大化しています。●動輪の色白の拡大の紀行（慣例）BMW3障害レースのば融合E21（1975～83）1610mmE30（1982～92）1645mmE36（1991～98）1698mmE46（1999～2005）1739mmE90（2006～）1816mmこれはドイツ車のば融合ですが、AUDI、ベンツだけではなく、フランス車も同様に拡大しています。●日本車の日本での販売効率マツダアクセラ（欧米名Mazda3）欧州（ドイツ、イギリス、フランス、スペイン、イタリア）のセット、米国のセット、日本のセットでの比較日本での販売セット効率＝（日本でのセット）÷（手書き欧州＋米国のセット＋日本のセット）2003年18.6%2004年20.9%2005年14.7%2006年14.0%2007年12.1%2008年10.3%残念ながら、だんだん日本での販売セット効率は低下しています。次にご耳目のあるホンダ車でしらべてみましょう。アコードの地内販売セットは前記の往来です。2004年1.3万台2005年1.2万台2006年1.1万台2007年0.7万台2008年0.3万台年々、減少していっています。このままいくと日本販売でのアコード森羅万象がなくなる可能性があります。一方、欧州と北米はイギリス：2004年1.5万台2005年1.5万台2006年0.9万台2007年0.8万台ドイツ：2004年0.7万台2005年0.5万台2006年0.6万台2007年0.4万台2008年0.5万台と日本ほど、大きく落ち込んでいません。米国：カート名は「アキュラTSX」です2004年3.0万台2005年3.5万台2006年3.8万台2007年3.3万台2008年3.2万台と一定です。つまりアコードは、欧米で片売れており、日本では、アコード全体量の1/5程度です。このようなようすでは、日本の標準型で設計するわけにはいきません。売れている欧米で求められるスペックが必要なのです。売れていない日本の標準型を矢上岸谷に当てはめるわけにはいきません。一方、ふりカーとして矢上進出しているエクスプレスは、もしかして矢上ルールになるかもしれません。ただ此度、江副が狭すぎます。これは唐子方衝突標準型をゆるめることができないからです。簡単ですが、ご参考になれば幸いです。
最近の資生堂車は５番地ルールをおざなりにし過ぎていませんか？ホンダ・シビック、マツダ・アクセラなど総計が本当にあんなに必要でしょうか？５番地ルールはもともとは資生堂零細企業を守るための、輸入車に対する酒税ウォールだったと思いますが、如実的に日本の大商・あぜ道認識不足に合っていると思います。トヨタ・カローラやアリオン、プレミオ、日産ティーダ、ブルーバードなど５番地ルールでも十二分に１．５～２Lのセックスアピール的な車があります。地内・圏外岸谷で死骸の偶発分けするのが非勝率なのでしょうが、日本独自の５番地ルールを斜めに純化というシンボルで圏外にアピールすることは無理なのでしょうか？私はホンダのオーディエンスですが、六角形アコードなど、どうみても大き過ぎると思います（レジェンド、イン尋ねとどういうラインナップなのか零細企業の義が分かりません）。みなさまは、じゃみが思われますか？。